Le r\u00e9glage de la pr\u00e9-charge d’amortisseur qu’on appelle le SAG<\/p>\n
On commence par placer la moto sur un tr\u00e9pied de fa\u00e7on \u00e0 ce que les roues ne touchent pas le sol<\/p>\n Ensuite munissez vous d’un m\u00e8tre et mesurez la distance entre deux rep\u00e8res, nous prendrons le 1er rep\u00e8re au niveau de l’\u00e9crou de fixation de la selle. Le second au niveau de l’axe de roue arri\u00e8re.<\/p>\n Exemple: 645 mm<\/p>\n Ensuite nous allons reprendre cette valeur avec le pilote sur la moto, roues au sol. Le pilote doit \u00eatre totalement \u00e9quip\u00e9 et la moto doit avoir le plein de carburant. Il faudra donc une personne pour mesurer, une autre face \u00e0 la moto qui tiendra moto et pilote en \u00e9quilibre par le guidon. La valeur trouv\u00e9 s’appelle RACE SAG<\/p>\n Exemple: 545 mm<\/p>\n Notre enfoncement (race SAG) est donc de 100mm<\/p>\n ci dessous, les valeurs de base \u00e0 partir du 125 2T et 250 4T.<\/p>\n En motocross, 100mm<\/p>\n En supercross 95 mm<\/p>\n En enduro 105 mm<\/p>\n (Pour les minis 50-65-85 et 150 CRF, n’h\u00e9sitez pas me contact\u00e9 pour la valeur qui convient \u00e0 votre moto)<\/span><\/p>\n Plus vous aurez d’enfoncement et plus la moto sera stable mais vous perdrez en maniabilit\u00e9. Inversement moins vous aurez d’enfoncement et plus la moto sera maniable mais vous perdrez en stabilit\u00e9 dans les acc\u00e9l\u00e9rations en ligne droite.<\/span><\/p>\n Maintenant que l’on a pass\u00e9 cette \u00e9tape et que l’on \u00e0 r\u00e9gl\u00e9 la pr\u00e9-charge du ressort en fonction de la discipline et du pilote nous allons contr\u00f4l\u00e9 la course morte appel\u00e9 FREE SAG<\/p>\n Cette fois ci, les roues de la moto doivent toucher le sol, comprimez une ou deux fois l’amortisseur et laiss\u00e9 la moto reprendre sa position naturelle. Mesurez de nouveau entre les deux rep\u00e8res.<\/p>\n Exemple: 35 mm<\/p>\n 35 mm est la bonne valeur mais elle peux varier de +\/- 5 mm selon votre pilotage, discipline et de votre moto.<\/p>\n Si votre valeur d\u00e9passe les 40 mm c’est que le ressort d’amortisseur est trop dur.<\/p>\n Si votre valeur n’atteind pas les 30 mm c’est que votre ressort est trop mou.<\/p>\n Dans ces deux cas remplacez imp\u00e9rativement votre ressort d’amortisseur!<\/strong><\/p>\n 2 \u00e8me point:<\/span><\/p>\n Les vis de r\u00e9glages en hydraulique.<\/p>\n Le principe de l’hydraulique d’une fourche ou d’un amortisseur est de lamin\u00e9 de l’huile \u00e0 travers un ou plusieurs pistons et des empilements de clapets. Cependant il existe des passages auxiliaires pour modifi\u00e9 sensiblement le passage de l’huile \u00e0 travers ces circuits.<\/p>\n Ces fameuse vis de r\u00e9glages appel\u00e9s TEN<\/span> pour la d\u00e9tente<\/span> et COMP<\/span> pour la compression<\/span> agissent sur toute la course de la suspension. Aujourd’hui la plupart des amortisseurs poss\u00e8dent un circuit de compression dit lent c’est \u00e0 dire \u00e0 basse vitesse et rapide pour les hautes vitesse. Certaines fourches et notamment sur la KAYABA PSF 2 \u00e9quipant les nouvelles 450 CRF 2015, on \u00e0 la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler la compression<\/span> lente et rapide et la d\u00e9tente<\/span> lente et rapide.<\/p>\n La compression<\/span> agis sur la duret\u00e9 \u00e0 l’enfoncement et la d\u00e9tente<\/span> sur le temps de retour de la suspension \u00e0 sa position initiale.<\/p>\n Nous allons voir maintenant les types de r\u00e9glages adapt\u00e9es en fonction des circuits et conditions climatique. Si l’on \u00e0 un temps sec avec un terrain b\u00e9ton avec une adh\u00e9rence pr\u00e9caire les r\u00e9glages ne seront pas les m\u00eames que si l’on roule sur un terrain avec une terre argileuse arros\u00e9 juste comme il faut avec un grip maximal par exemple.<\/p>\n Terrain meuble :<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n Les conditions d\u2019adh\u00e9rence parfaite, le circuit aura tendance \u00e0 vite se d\u00e9foncer, avec des orni\u00e8res profondes, trous sur les zones de freinage et d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n Vos r\u00e9glages standard de suspensions doivent \u00eatre effectu\u00e9 sur cette base en trouvant le meilleur compromis.<\/p>\n Terrain boueux <\/u><\/em><\/strong>:<\/p>\n La boue s\u2019accumule sur la moto ce qui peux dans certain cas l\u2019alourdir d\u2019une quinzaine de kilos. La base de r\u00e9glages en hydraulique et similaire \u00e0 un terrain meuble cependant il faudra compens\u00e9 cette augmentation de poids sur la pr\u00e9 charge des ressorts.<\/p>\n Diminuez la pr\u00e9 charge du ressort d\u2019amortisseur de 100 \u00e0 95 voir 90mm<\/p>\n Fourche \u00e0 air augmentez la pression d\u2019air<\/p>\n Fourche \u00e0 ressort sans dispositif de pr\u00e9 charge remplac\u00e9 si possible les ressorts par un tarage plus \u00e9lev\u00e9 sinon compens\u00e9 par l\u2019hydraulique en augmentant la compression.<\/p>\n ( HARD + sens aiguille d\u2019une montre)<\/p>\n Terrain dur :<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n Circuit b\u00e9ton, avec trace de pneus dans les appels de sauts, les virages\u2026<\/p>\n Il faut lib\u00e9rer significativement la compression et lib\u00e9r\u00e9 \u00e9galement la d\u00e9tente afin que les roues restent le plus en contact avec le sol afin d’ \u00e9vit\u00e9 d\u2019avoir la sensation que les suspensions \u00ab tapent \u00bb<\/p>\n Accord\u00e9 les r\u00e9glages de la m\u00eame mani\u00e8res entre la fourche et l\u2019amortisseur<\/p>\n Terrain sablonneux :<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n Sol mou il faut gard\u00e9 le maximum de pr\u00e9cision dans le train avant et \u00e9viter que la fourche ne plonge.<\/p>\n Pour cela adapt\u00e9e une assiette \u00ab chopper \u00bb<\/p>\n Augmentez la pr\u00e9 charge de l\u2019amortisseur en le passant de 100 \u00e0 105. L\u2019hydraulique reste + ou – standard.<\/p>\n Pour la fourche il faut fermement frein\u00e9 la compression, descendre les tubes de fourches aux ras du t\u00e9 sup\u00e9rieur, si possible installer des T\u00e9 aux offset plus \u00e9lev\u00e9 que l\u2019origine pour gagn\u00e9 en stabilit\u00e9 et positionner la roue arri\u00e8re \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du bras oscillant pour augmenter la longueur de la moto.<\/p>\n Pour les fourches \u00e0 air augmentez significativement la pression dans la limite de la norme du constructeur.<\/p>\n Pour les fourches \u00e0 ressort installer des ressorts aux tarages plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Supercross<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n Cette discipline implique un ch\u00e2ssis tr\u00e8s rigide, avec un maximum de pr\u00e9cision. Les supensions devront \u00eatre tr\u00e8s ferme afin d\u2019encaisser les gros sauts, de ne pas faire plonger la fourche dans les whoops\u2026 mais aussi pour pardonner en cas d\u2019erreur.<\/p>\n Pr\u00e9-charge de l\u2019amortisseur 95-100 mm<\/p>\n R\u00e9galages en harmonie entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re :<\/p>\n Compression ferme (+ position hard)<\/p>\n D\u00e9tente frein\u00e9 pour \u00e9viter de monter trop haut dans les sauts.<\/p>\n Fourche \u00e0 air pression maxi<\/p>\n Fourche \u00e0 ressort adapt\u00e9 des ressorts plus ferme<\/p>\n Amortisseur ressorts plus ferme<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/u><\/strong><\/p>\n <\/u><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pour une utilisation optimale de votre moto il est imp\u00e9ratif de ne pas n\u00e9gliger les r\u00e9glages de ses suspensions. 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